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3d捕鱼:大多数加氢站都没有盈利

时间:2021/2/28 19:47:47  作者:  来源:  浏览:10  评论:0
内容摘要:作为世界上最大的氢气生产国,中国表现出极大的热情。然而,氢燃料电池汽车工业的发展中许多地方都面临着一个问题:对氢化的恐惧。氢是第二能源。世界上96%的氢气来自煤炭或天然气制氢,其余的则来自水和可再生能源的电解。目前,国内加氢站的氢气来自工业副产品氢,但即使山东,四川,浙江等地宣称工业副产品氢丰富,燃料电池汽车产业链中实...

作为世界上最大的氢气生产国,中国表现出极大的热情。然而,氢燃料电池汽车工业的发展中许多地方都面临着一个问题:对氢化的恐惧。氢是第二能源。世界上96%的氢气来自煤炭或天然气制氢,其余的则来自水和可再生能源的电解。目前,国内加氢站的氢气来自工业副产品氢,但即使山东,四川,浙江等地宣称工业副产品氢丰富,燃料电池汽车产业链中实际使用的氢量仍为远远不够。

关于氢气的存储和运输,长管拖车在中国被广泛用于通过区域运输压缩氢气。工业副产物氢受运输距离的限制更大,不适合长距离使用。 “长管拖车不经济。如果使用管道氢气,则建设成本太高,因此非常费钱。”成本很高,技术需要更新。

对于发展燃料电池的城市来说,“氢来自哪里”是一个需要考虑的因素。无法保证水源,并且水源后面有被动水。 “对氢化的恐惧”已经成为制约氢燃料电池汽车发展的主要因素。

由顺化新能源建设的安亭氢气加氢站已经运行了十多年。到目前为止,每天只有几辆汽车加油。顺化董事长高定运告诉,加氢站的年运行费用超过200万元。当前,大多数加氢站都没有盈利,主要是因为不满足基本要求的燃料电池汽车不多。

根据奥兰治俱乐部(氢能服务组织)的统计,到2020年底,中国已建成118个加氢站,其中101个已投入运营。中国氢能联盟(2019年版)发布的《中国氢能与燃料电池行业》白皮书显示,到2035年,中国将拥有1,500个加氢站,到2050年将有10,000多个。


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